Критика двоповерхових автобусів у Швеції: через пориви вітру їхню швидкість закликають обмежити
Після серйозної автобусної аварії у Смоланді експерт з транспортної безпеки розкритикував використання двоповерхових автобусів на високих швидкостях. На його думку, через велику висоту такі автобуси особливо вразливі до сильних поривів вітру. Причина аварії, яка сталася в понеділок удень на трасі 25 між Альвестою (Alvesta) та Векшьо (Växjö), поки не встановлена. Двоповерховий автобус перекинувся, внаслідок чого постраждали 46 людей. Один чоловік віком близько 18 років загинув.
Увечері у вівторок Region Kronoberg повідомив, що близько десяти постраждалих усе ще перебували в лікарні, але жоден із них уже не залишався у відділенні інтенсивної терапії.
Ульф Бйорнстіг (Ulf Björnstig), професор хірургії у відставці з Університету Умео, понад 40 років досліджував транспортні аварії та раніше працював директором з безпеки дорожнього руху у Vägverket.
Він вважає двоповерхові автобуси небезпечними для руху дорогами на високих швидкостях.
— Я не думаю, що такому транспортному засобу слід дозволяти рухатися з такими швидкостями заміськими дорогами, — сказав він.
За словами Бйорнстіга, під час розслідування аварії слід звернути увагу, зокрема, на технічний стан автобуса та погодні умови.
Він зазначає, що через значну висоту двоповерхові автобуси чутливі до сильних поривів вітру, навіть якщо середня швидкість вітру не є надзвичайно високою.
За його словами, одне з досліджень технічного університету показало, що сильний боковий порив може змістити автобус більш ніж на метр убік. У такій ситуації транспортний засіб може виїхати за межі смуги й перекинутися.
На сили, які діють на автобус, також впливає швидкість руху.
— За швидкості автобуса 100 кілометрів на годину разом зі швидкістю вітру виникають сили, подібні до тих, що діють на літак. Тоді підйомна сила може становити кілька тонн, — пояснив Бйорнстіг.
Ще одним фактором він називає тиск у шинах. За його словами, у двоповерхових автобусів на передніх колесах часто нижчий тиск, а важкий вантаж у задній частині може додатково зменшувати навантаження на передню вісь.
Сам експерт у двоповерховому автобусі обрав би місце на нижньому поверсі.
— Там шанси кращі. Якщо автобус вилітає в кювет, на верхньому поверсі швидкість обертання значно більша. Найважчі травми майже завжди трапляються саме там, — сказав він.