Компанія-перевізник SL заперечує скорочення пасажиропотоку
Торгово-промислова палата Стокгольма (Stockholms Handelskammare) нещодавно оприлюднила дані, згідно з якими обсяги пасажирських перевезень громадським транспортом у Стокгольмі зменшилися через зменшення кількості автобусних маршрутів. Утім, представники SL (Stockholms Lokaltrafik), які відповідають за громадський транспорт у регіоні Стокгольма, ставлять під сумнів ці розрахунки.
Клаес Кейсу (Claes Keisu), прес-секретар SL, закликав обережно ставитися до представлених цифр. “З даними треба працювати дуже уважно”, – зазначив він. SL натякає, що висновки Handelskammare, скоріш за все, базуються на неповній або некоректній інформації.
Стокгольмська торгова палата нещодавно представила розрахунки, які стверджують, що поїздки з SL-трафіком восени зменшилися, незважаючи на те, що все більше людей перестали працювати віддалено. За даними організації, причиною зниження є перебої в автобусному сполученні.
– Вся ця справа про числа сходження – не точна наука. Наші дані не походять із комплексного опитування мандрівників, а генеруються за допомогою статистичних методів. Їх слід використовувати як порівняльну цифру для кількості посадок на борт у будній день у всіх зонах. Ми не встановлюємо GPS на кожного мандрівника, тому ми не знаємо точно, як люди подорожують і скільки змін вони роблять, говорить Клаес Кейсу.
«Handelskammare використовує загальні цифри, тому ви не можете використовувати ці дані», — каже Габріелла Нільссон (Gabriella Nilsson), яка аналізує моделі подорожей в управлінні дорожнім рухом.
Вона також зазначає, що середня цифра кількості посадок, яку, за оцінками, має включати поїздка в русі SL, тобто 1,61, стосується всіх видів транспорту. Цю цифру не можна використовувати для конкретного типу трафіку, що зробила Торгова палата.
– Вони розділили поїздки в метро та автобусі на 1,61, що неможливо, тому що це вся поїздка в громадському транспорті. Більшість тих, хто їздив автобусом у центрі міста, ймовірно, не змінився. «Це буде неправильна обробка наших даних», — каже Габріелла Нільссон.
Однак надзвичайно складно визначити причину зменшення, особливо коли йдеться про конкретну зону руху, як-от міські автобуси. Потенційних факторів, які могли вплинути на цифри, просто безліч. За словами Клаеса Кейсу, неможливо зробити висновок, як і Торгова палата, що єдиним поясненням є скорочення транспортного потоку.
– Треба бути трохи обережним із цифрами. «Скорочення, звичайно, могло зіграти свою роль, але ми не віримо, що це єдина причина», — каже він, згадуючи, що однією з багатьох обставин, які можуть мати драматичний вплив на подорожі, є створення бізнесу.
– Один із таких прикладів – коли Telia та кілька інших компаній переїхали до нещодавно побудованого офісного міста навколо Friends Arena, коли кількість людей, які сідають і виходять із приміського потягу в Сольні (Solna), за кілька років зросла з 8 000 до 20 000. Це слід мати на увазі. Але ми не знаємо, які компанії куди переїхали, і ми не знаємо, як люди думають і яким є їхнє повсякденне життя, — каже Клаес Кейсу.
– Якщо ви прослідкуєте дослідження, то також стане зрозуміло, що віддалена робота призводить до іншої поведінки під час подорожей. Подорожі будуть коротшими. Замість того, щоб робити покупки, повертаючись додому з роботи, ви робите ще одну невелику подорож для цієї потреби. Ви можете змінити спортивний зал і шукати інші культурні заходи. Це може призвести до того, що ви купите місячний абонемент на громадський транспорт або припините купувати місячний абонемент.
Щодо нових моделей подорожей, Габріелла Нільссон зазначає, що у вихідні дні у Стокгольмі більше людей обирають громадський транспорт, ніж автомобілі.
– Це дуже цікава зміна тенденції у 2024 році. Ми не знаємо, чи вона триватиме, але ми її помічаємо. У будні громадським транспортом їздить менше людей, ніж автомобілями. Звичайно, це не так позитивно. Але у нас частка громадського транспорту становить близько 47 відсотків, і це неймовірно високий відсоток.
Більше деталей за посиланням на оригінальну публікацію Dagens Nyheter dn.se