Використання біопального HVO100 у Швеції подвоїлось, але уряд не планує субсидування
Використання відновлюваного палива HVO100 подвоїлося порівняно з попереднім роком — про це свідчить щорічний звіт Шведського енергетичного агентства (Energimyndigheten). Водночас уряд не планує надавати державні субсидії для подальшого збільшення використання цього біопалива, повідомила міністерка з питань клімату Роміна Пурмухтарі (Romina Pourmokhtari).
Паливо HVO100 виробляють переважно з побічних продуктів — тваринних жирів, рослинних олій і стічного мулу. Це дозволяє зменшити вплив на клімат більш ніж на 80 відсотків порівняно з викопним дизелем. Найбільше зростання спостерігається серед транспортних компаній, громадського транспорту та таксі, але інтерес серед приватних водіїв також поступово зростає — хоча й із низьких рівнів.
— Ми бачимо, що багато людей хочуть брати активну відповідальність і переходять від викопного до відновлюваного. Це важлива частина змін, — каже Маттіас Ґолдманн (Mattias Goldmann), генеральний директор організації 2030-sekretariatet і колишній речник об’єднання Gröna Bilister (Зелені водії).
За даними Energimyndigheten, обсяг заправок HVO100 зріс із 240 мільйонів літрів у 2023 році до 456 мільйонів у 2024-му. Хоч це й залишається лише невеликою часткою від загальної кількості використаного дизеля, Ґолдманн вважає це кроком у правильному напрямку.
— Вплив транспорту на клімат, на жаль, усе ще зростає, але вже не так швидко, як раніше. Ми починаємо бачити перелом після шокового зростання 2024 року, — зазначив він.
Згідно з останнім звітом про паливні ринки за 2024 рік, на викопний дизель припадає все ще більш ніж у десять разів більший обсяг споживання, ніж на HVO100. Головна різниця між цими видами пального — ціна. Шведське телебачення SVT запитало три найбільші паливні мережі країни, чому, на їхню думку, приватні водії не надто зацікавлені у використанні біодизеля. Усі три компанії вказали на дві причини: низьку поінформованість і вищу ціну — біодизель коштує на три–п’ять крон дорожче за літр.
— Має бути просто і вигідно робити правильний вибір. Тут політика може допомогти як громадянам, так і транспортним компаніям, які хочуть бути частиною рішення, — сказав Ґолдманн.
Міністерка з питань клімату Роміна Пурмухтарі пояснила, що правила Європейського Союзу щодо державної допомоги не дозволяють знижувати вартість біопалива через субсидії. На запитання, чи можна добитися винятку, вона відповіла:
— Так, звісно. Цю роботу вже проведено. Ми вивчили всі можливості, щоб запровадити таке рішення, але наразі воно просто недоступне.