Ризиковані морські шляхи: Фінляндія фіксує зростання загроз попри незмінний обсяг російського експорту нафти

Фінляндія не фіксує скорочення експорту російської нафти через Балтійське море. Водночас ризики зросли, оскільки судна так званого «тіньового флоту» стають дедалі більш зношеними, а судноплавство у вузькій Фінській затоці зазнає перешкод. – Найгірший сценарій — це зіткнення з повністю заповненим фінським пасажирським поромом, — каже коммодор Мікко Сімола (Mikko Simola) на борту патрульного судна Turva.

Сучасне судно Turva стало відомим у всьому світі як перше, що дісталося до Eagle S — танкера з російським бензином, який на Різдво 2024 року пошкодив підводні кабелі, протягнувши якір дном Фінської затоки. Тепер, приблизно за рік потому, Turva під час навчань виконує роль «порушника», імітуючи подібний інцидент. Підрозділ спеціального призначення — група елітних військових — прибуває на малих гумових човнах і підіймається на борт. Швидко й тихо вони захоплюють командний місток.

– Вони використовують або надувні човни, або гелікоптер, щоб дістатися підозрілого судна, — пояснює командир Мікко Сімола, задоволено спостерігаючи за операцією.

– Сьогодні для гелікоптера надто погана погода, — додає він, дивлячись на сіру, туманну Фінську затоку.

У випадку з Eagle S використовували гелікоптер, а драматичне відео абордажу згодом опублікували у новинних зведеннях про арешт судна. Питання саботажу в цій справі та того, хто за ним стояв, нині розглядається в судах.

Eagle S став, ймовірно, найсерйознішим інцидентом у регіоні з часу повномасштабного вторгнення росії в Україну у 2022 році. Проте для прикордонних служб Фінляндії та Естонії нині це фактично постійний режим підвищеної готовності. Eagle S вийшов із російського порту Усть-Луга, який разом із Приморськом і надалі наповнює воєнну скарбницю путіна, експортуючи викопне паливо через Фінську затоку та Балтійське море у світ.

– Щотижня проходить від 35 до 50 танкерів, — каже Сімола.

Санкційні пакети, зокрема з боку ЄС, спрямовані проти російського «тіньового флоту» й таких суден, як Eagle S, очевидно, не дають бажаного ефекту.

– Ми бачимо, що постійно з’являються «нові» — тобто ще старіші судна, які змінили власника, з незрозумілим страхуванням і неясним льодовим класом, — зітхає Сімола.

Від майже двох років тому ризики зросли ще більше.

– Починаючи з весни 2024 року ми фіксуємо більш-менш постійні супутникові перешкоди, які впливають на навігацію суден.

На запитання, звідки походять ці перешкоди, він киває у бік російської частини Фінської затоки.

– Ну, очевидно, зі сходу, з південного сходу.

Такі перешкоди можуть призводити до того, що судно вважає себе в одному місці, тоді як насправді перебуває зовсім в іншому. Сімола показує схему, де берегова охорона була змушена зв’язатися з вантажним судном, назву якого він не розкриває, — воно прямувало просто на острів.

Води Фінської затоки поділяють Фінляндія на півночі, Естонія на півдні та росія на сході. У найвужчому місці між фінськими та естонськими островами лише близько 40 кілометрів. Міжнародні води, яким віддає перевагу «тіньовий флот», — це лише вузький коридор посередині, завширшки в кілька морських миль. Саме тут вантажні маршрути, що здебільшого прямують зі сходу на захід, перетинаються з маршрутами поромів між Швецією, Естонією та Фінляндією.

– Найгірший сценарій — це зіткнення повністю заповненого фінського порома з судном, навантаженим нафтою або хімікатами, — наголошує Мікко Сімола.

Він показує знімки того, як може виглядати такий кошмар. Фото зроблені в Оманській затоці, між Іраном та Аравійським півостровом, у червні цього року. На них — гігантські хмари диму після зіткнення суден Front Eagle та Adalynn, які зайнялися вогнем — після подібних супутникових перешкод, що нині спостерігаються і в Балтійському морі.

Adalynn належав до російського тіньового флоту та відвідував Фінську затоку ще у 2024 році. Фінляндія та Естонія активно інвестують у запобігання таким сценаріям у Фінській затоці. Turva, найбільше судно берегової охорони Фінляндії, наразі є єдиним у своєму класі, однак ще два аналогічні кораблі зараз будуються.

– Тіньовий флот щодня закачує нові гроші у воєнну машину путіна й становить дедалі більшу екологічну загрозу, — заявив прем’єр-міністр Фінляндії Петтері Орпо (Petteri Orpo) під час саміту в Гельсінкі у середині грудня.

– Ми показали, що здатні реагувати, але маємо робити більше. Нам потрібні нові санкції ЄС, а також звернення до інших країн — адже тіньові судна все одно десь зареєстровані.

За даними видання Aftonbladet