Російські танкери загрожують екологією Швеції але країна не має права їх зупиняти
Незважаючи на нові повноваження, що діють уже пів року, Берегова охорона Швеції (Kustbevakningen) фактично залишається беззубою у протидії так званому російському «тіньовому флоту», йдеться у власному звіті відомства. Водночас моделювання показує, що судна тіньового флоту можуть спричинити нафтові викиди вздовж узбережжя Швеції, зокрема у регіоні Сконе (Skåne).
«Ми маємо підвищений ризик серйозної аварії у наших водах із дуже драматичними наслідками», заявляють у Береговій охороні.
Нині Балтійським морем курсують сотні нафтових танкерів, пов’язаних із російським тіньовим флотом. Це судна, які часто перебувають у поганому технічному стані та можуть перевозити понад 100 тисяч тонн сирої нафти.
Ризик витоку є очевидним і, за оцінкою організації Greenpeace, дорівнював би масштабній екологічній катастрофі, ліквідація якої коштувала б величезних сум і вимагала б дуже тривалого часу на відновлення.
«Це надзвичайно серйозна проблема. Питання не в тому, чи станеться аварія, а коли», каже Фріда Бенгтссон (Frida Bengtsson), керівниця Greenpeace Sverige.
Раніше цього року тіньове судно Eventin зазнало відключення електроенергії та втратило керованість біля узбережжя Німеччини. Greenpeace провела симуляцію, яка показує, що могло б статися, якби судно сіло на мілину й почало витікати нафту. За таким сценарієм забруднення дісталося б узбережжя Сконе.
«Ми бачимо зростання ризику того, що подібне може статися», каже Даніель Стенлінг (Daniel Stenling), заступник оперативного керівника Берегової охорони Швеції. Це пов’язано з тим, що обсяги транспортування нафти нині більші, ніж раніше, а також із низьким рівнем технічного обслуговування суден і недостатньо підготовленими екіпажами, йдеться у звіті відомства.
Якщо судно не має страхового покриття, у разі нафтового викиду витрати зрештою лягають на плечі шведських платників податків. Із середини року Берегова охорона має право запитувати іноземні судна про їхнє страхування. Однак судна не зобов’язані відповідати на ці запити, а відомство також стикалося з наданням страхових документів, які вважалися фальшивими, зазначається у звіті.
Берегова охорона також не має права зупиняти судна, навіть якщо бачить очевидні ризики. «Неможливо втрутитися лише через те, що судно виглядає старим або іржавим», каже Даніель Стенлінг.
Для більш дієвого реагування на діяльність тіньового флоту Берегова охорона вважає необхідними зміни до законодавства. Уряд повністю цього не відкидає.
«Я цього не виключаю, хоча на цей момент жодної активної роботи в цьому напрямку не ведеться», каже міністр юстиції Гуннар Стрьоммер (Gunnar Strömmer).
«Це має відбуватися разом з іншими країнами Балтійського регіону і з повагою до міжнародного морського права. Водночас Швеція має сильний інтерес у здатності захищатися від такого типу загроз», додає він.
За даними www.tv4.se