Низький попит на електромобілі у Швеції: зарядні станції залишаються невикористаними

За кілька років у всіх муніципалітетах Швеції встановили десятки тисяч зарядних станцій для електромобілів. Однак самих електрокарів виявилося замало, і багато зарядок використовуються дуже рідко. Про це попереджає енергетичного управління Energimyndigheten, яке не виключає, що частину станцій доведеться закрити. У місті Вадстена (Vadstena) біля озера Веттерн (Vättern) навіть у центральних локаціях більшість зарядних місць залишаються порожніми. Туристи Стефан і Ульріка Монтан (Stefan och Ulrika Montán), які приїхали на гібридному авто, кажуть, що сам факт наявності станцій важливий — навіть якщо ними користуються нечасто.

— Це дуже добре, що зарядки є. Ми навіть не знали про цю, але скористалися нагодою, — каже Стефан Монтан.

Ще у 2016 році зарядні станції були рідкістю: у країні було лише 600 станцій і 2 000 точок зарядки. Сьогодні їх уже близько 9 100 станцій і 61 000 зарядних точок.

— Покриття по країні стало хорошим, — зазначає Давід Мовіц (David Mowitz) з галузевої організації Power Circle.

Проблема, за його словами, в іншому — продаж електромобілів зростає повільніше, ніж очікувалося.

— Зараз інфраструктура випереджає кількість автомобілів.

За даними Energimyndigheten, у 120 муніципалітетах швидкі зарядні станції були вільні понад 90% часу.

— Надто мало електромобілів користуються публічними зарядками, — пояснює представник агентства Густаф Ленн (Gustaf Länn).

Із 11 000 швидких зарядок понад 2 900 використовуються менше ніж 10% часу. Причинами можуть бути невдале розташування, висока ціна або низький попит.

— Частина станцій просто не має достатньої кількості клієнтів, — каже Ленн.

При цьому багато станцій будувалися за бюджетні кошти. Якщо їх доведеться закривати, гроші можуть бути втрачені, а Швеція може бути змушена фінансувати нові станції, щоб відповідати вимогам ЄС.

— Це викликає занепокоєння, і потрібно шукати рішення, — додає він.

Представники галузі погоджуються: оператори можуть уповільнити розширення мережі через низький попит.

— Найбільша проблема зараз — недостатня кількість автомобілів. Потрібно більше клієнтів, — зазначає Томас Шьолін (Thomas Schölin) з організації Drivkraft Sverige.

Водночас у деяких місцях ситуація протилежна. Наприклад, у муніципалітеті Уппландс Весбі (Upplands Väsby) зарядки зайняті до 30% часу, що іноді створює черги. Тамтешні станції розташовані стратегічно — вздовж траси E4 поблизу Стокгольма та аеропорту Arlanda. Компанії продовжують інвестувати, розраховуючи на майбутнє зростання попиту. Представники мережі OKQ8 зазначають, що прибуткові станції допомагають утримувати ті, які поки не окупаються.

— Ми будуємо інфраструктуру навіть там, де електромобілі ще не поширені, — пояснює Єспер Екстрьом (Jesper Ekström).

Подібну думку висловлюють і в компанії Recharge: нинішня низька завантаженість — це інвестиція в майбутній попит.

У Вадстені визнають, що очікування щодо попиту були завищені, але відмовлятися від зарядної інфраструктури не планують.

— Ми хочемо, щоб такі можливості залишалися, навіть якщо зараз вони використовуються нечасто, — підсумував представник муніципалітету Пер Халлін (Per Hallin).

За даними Aftonbladet