Чотири мільярди крон не вистачає для завершення будівництва метро в Стокгольмі
Будівництво нових ліній метро в Стокгольмі, яке мало стати проривним проєктом, наразі стикається з великими фінансовими труднощами. Загальний бюджет у 32 мільярди крон, попередньо розподілений між державою, регіоном і муніципалітетами, виявився недостатнім. Для завершення проєкту не вистачає майже чотирьох мільярдів крон.
Цей дефіцит фінансування ставить під загрозу плани завершити три нові маршрути: до Баркарбі (Barkaby), Аренастадена (Arenastaden) та Наки (Nacka). Влада розраховувала запустити рух до Баркарбі та до Аренастадена — у 2027 році, а потім до Наки. Однак, якщо питання фінансування не вирішиться найближчим часом, є ризик значного відтермінування будівництва.
Головною причиною фінансового дефіциту стала інфляція, яка збільшила витрати на будівельні матеріали й роботи на 2,5 мільярда крон. Ще 1,5 мільярда додали інші непередбачувані обставини, зокрема:
- Оскарження залізничного плану для Аренастаден — затримки коштували додаткових 300 мільйонів крон.
- Заявлені контракти в Баркарбі — нові витрати сягнули 250 мільйонів крон.
- Нові правила для роботи з гірськими породами — додаткові 600 мільйонів крон.
- Посилення екологічних вимог для підземних вод — 400 мільйонів крон.
Затримка запуску метро створює ризики й для забудов навколо нових станцій. Наприклад, у районі Сольни, де планується станція Аренастаден, мають звести 3 500 нових житлових одиниць. Забудовники розраховують на своєчасний запуск транспорту, адже без нього проєкти можуть втратити фінансування.
« Ті, хто займається будівництвом житла, очікують, що метро відкриють за розкладом. Кінцевий ризик полягає в тому, що метро не вдасться добудувати вчасно. Є величезні кошти від усіх сторін, які були інвестовані, і незабаром поїзди будуть курсувати, ніхто не хоче бачити затримки», — зазначає директорка муніципалітету Сольни Алессандра Воллман Кавалера (Alessandra Wallman Cavalera). Вона наголошує, що відповідальність за вирішення фінансового питання лежить на державі.
Керівник проєкту з будівництва метро Ніклас Бергман підкреслює, що додаткові витрати в таких масштабних інфраструктурних проєктах — це звична справа. За його словами, навіть попри ускладнення, будівництво загалом відбувається за графіком, а ризики були мінімізовані настільки, наскільки це можливо.
Однак зараз для продовження робіт потрібне узгодження між усіма сторонами. Ніклас Бергман (Niklas Bergman) зазначає, що інтерес у своєчасному завершенні проєкту є спільним, і всі зацікавлені сторони повинні працювати над пошуком рішення.
На тлі інфляції, нових екологічних вимог і затримок рішення про те, хто покриє дефіцит у чотири мільярди, стає вирішальним для майбутнього проєкту.
За матеріаламами Mitti.se