Пунктуальність шведських поїздів на рекордно низькому рівні

У Швеції зафіксовано новий антирекорд щодо пунктуальності залізничного транспорту: у 2024 році показник прибуття поїздів за розкладом впав до найнижчого рівня за останні роки. Національне управління транспортної інфраструктури (Trafikverket) ставить собі за мету, аби 95% потягів прибували вчасно, однак коли ця ціль буде досягнута – поки невідомо. Генеральний директор установи Роберто Майорана (Roberto Maiorana) визнав, що наразі важко передбачити конкретний термін покращення ситуації. «Я б хотів, щоб це сталося якомога швидше», – заявив Майорана під час участі у програмі «30 minuter» на телеканалі SVT.

Потяги у Швеції мають великі проблеми з дотриманням графіку. 2024 рік став найгіршим із 2010 року: 13% усіх поїздів були із запізненням. Особливо погано йде з поїздами далекого сполучення — майже кожен третій прибував із запізненням у середньому на 18 хвилин.

Чи можна довіряти поїздам?

— Я вважаю, що людям слід мати змогу покладатися на поїзди, — каже Майорана.

Але чи справді можна, якщо кожен третій потяг далекого сполучення запізнюється?

— Думаю, все одно варто.

Ціль Trafikverket — 95% пунктуальності, але зараз цей показник трохи більше ніж 87%. Коли досягнуть цілі, Майорана не знає.

— Я лише можу сказати, що хочу, аби ми досягли цього якнайшвидше.

Цього хочуть усі. Але у вас немає конкретної дати?

— Якнайшвидше, — повторює Майорана.

Майорана зазначає, що обсяги залізничного руху в Швеції за останні 10 років суттєво зросли, і нині залізниця досягає межі своїх можливостей.

— Можливо, ми дійшли до точки, коли слід замислитися, чи можемо взагалі приймати всі запити на перевезення та запуск усіх запланованих потягів.

Чи не забагато потягів на шведській залізниці?

— У певні години доби — так. І на деяких ділянках залізниці потягів справді забагато.

Однією з головних причин затримок є хронічна потреба в обслуговуванні інфраструктури — так звана “боргова яма з техобслуговування”. Міністр інфраструктури Андреас Карлсон (Andreas Carlson) нещодавно порівняв шведську залізницю з «розваленою хатою», яку довгі роки занедбували.

— Я не вважаю це зовсім точним описом. Ми не ігнорували залізницю, як Карлсон каже про “немальовану хату”. Ми постійно її обслуговували, але стрілку на колії можна ремонтувати лише обмежену кількість разів, перш ніж доведеться повністю її замінити, — відповідає Майорана.

За інформацією видання SVT