У Швеції власнику електромобіля відмовили у виплаті після того як батарею “роздуло” на трасі

У лютому Тіна Вальстрьом їхала на сімейному Nissan Leaf на роботу до Хальстагаммара (Hallstahammar). Коли вона почала розганятися на автомагістралі E18, рівень заряду раптово впав зі 100 до двох відсотків. — Я дуже злякалася і подзвонила чоловікові: «Що мені робити?», — розповідає Тіна Вальстрьом (Tina Walström), з якою раніше спілкувалося видання Carup.

Вона зупинила автомобіль на узбіччі. Через деякий час рівень заряду знову піднявся, але було очевидно, що з автомобілем щось не так. Подружжя відвезло автомобіль до механіка. Після огляду він встановив, що вся високовольтна батарея, яка приводить автомобіль у рух, «роздулася» і вийшла з ладу.

Замінити окремі елементи було неможливо — потрібно було міняти всю батарею. За словами Маттіаса Вальстрьома (Mattias Walström), це коштувало б близько 200 000 крон.

— Це більше, ніж коштує сам автомобіль, — каже він.

Механік не зміг визначити причину поломки батареї. Тому Маттіас Вальстрьом звернувся до страхової компанії If, але отримав відмову.

Виробник автомобіля Nissan пояснює, що батарея може роздутися через часте використання швидкісної зарядки або інтенсивну експлуатацію автомобіля протягом короткого часу. Однак Маттіас і Тіна Вальстрьом стверджують, що це не їхній випадок. За майже шість років автомобіль проїхав 115 000 кілометрів.

Посилаючись на пояснення Nissan, компанія If вважає, що батарея вийшла з ладу через спосіб експлуатації автомобіля, тому відмовилася компенсувати її заміну.

— Нам відмовили, тому що вважають, що батарея роздулася, — говорить Маттіас Вальстрьом.

Тепер він подав заяву до Загальної ради з розгляду споживчих спорів (Allmänna reklamationsnämnden, ARN). Він сподівається, що рішення страхової компанії переглянуть, оскільки, на його думку, If не виконала своїх страхових зобов’язань.

— Я вважаю, що це дуже погано, — каже він.

Після цієї історії подружжя стало скептично ставитися до електромобілів загалом. Вони називають ситуацію «тривожною» та звертаються до інших власників електрокарів із застереженням.

— Навіть якщо у вас максимальне страхове покриття, це нічого не гарантує, — каже Тіна Вальстрьом.

— Зараз я дуже скептично ставлюся до ідеї купувати електромобіль. Саме так я це бачу сьогодні. До того ж страхування електромобілів дуже дороге, — додає Маттіас Вальстрьом.

Керівник відділу врегулювання збитків після продажу в If Томас Бранделіус (Thomas Brandelius) повідомив, що через конфіденційність компанія не може коментувати конкретну справу. Водночас він пояснив, що загалом страхові випадки оцінюються відповідно до умов страхування та технічних висновків, отриманих, зокрема, від автомайстерень і виробників автомобілів.

«Недостатньо того, що певний компонент перестав працювати. Рішення також ґрунтується на технічній оцінці причини несправності», — зазначив він у коментарі для Expressen.

«Те, що несправність стала помітною для клієнта в певний момент, не обов’язково означає, що її причина виникла раптово», — додав він.

У If також заявили, що вітають розгляд справи в Allmänna reklamationsnämnden. «Ми повністю поважаємо право клієнта звернутися до ARN і надамо всі матеріали, які будуть запитані під час розгляду», — написав Томас Бранделіус.

За даними видання Expressen.se