Volvo Cars зіткнулася з безпрецедентною конкуренцією на найбільшому автомобільному ринку світу

Цими вихідними завершується автосалон у Пекіні, який тривав трохи більше тижня. Для відвідувачів це справжній виклик — встигнути все побачити за один день. Площа виставки перевищує 300 000 квадратних метрів — це приблизно 50 футбольних полів — і нині це найбільший автосалон у світі. Близько 1500 моделей, з яких понад 180 представлені вперше, заповнюють виставковий простір. Серед них особливо помітні дві речі: майже всі моделі — повністю електричні, і домінують насамперед китайські автовиробники.

Саме на цьому ринку Volvo Cars, головний власник якої є китайським, прагне збільшити свою частку. Однак ситуація складна і, як визнає генеральний директор Хокан Самуельссон (Håkan Samuelsson), вона не стала простішою:

– Це чинить тиск на всю західну автомобільну індустрію. Часи, коли можна було успішно продавати автомобіль, розроблений у Європі, просто зібравши його в Китаї, минули. Тепер потрібно більше локалізації, – сказав Самуельссон агентству TT під час презентації квартального звіту компанії.

Для Volvo Cars це означає поглиблення співпраці з групою Geely, зокрема у сфері розробки та закупівель. Це також впливає, наприклад, на розробку програмного забезпечення безпосередньо в Китаї.

– Це дуже складно робити в Європі, усе має розроблятися локально, тому автомобілі будуть іншими — більш «китайськими». Ми називаємо їх «China for China»-авто, – пояснює він.

Однак це не зменшує рівень конкуренції. У Європі вже закріпилися такі виробники, як BYD і Xpeng, але на внутрішньому ринку Китаю існує величезна кількість місцевих брендів, які наразі орієнтуються саме на внутрішнього споживача.

Показовий приклад — компанія Dreame, відома своїми роботами-пилососами, яка на автосалоні представила власну електромодель. Багато таких виробників також отримують значну державну підтримку — у вигляді кредитів і доступу до земельних ресурсів.

Конкуренція позначиться не лише на європейських виробниках і не тільки на китайському ринку, але й у Західній Європі, зазначає Самуельссон, проводячи паралелі з японськими брендами:

– Коли Toyota і Honda вийшли на європейський ринок, це створило величезний тиск на місцевих виробників. Те, що ми зараз побачимо від китайських компаній, буде ще сильнішим. Це, безумовно, добре для споживачів, але дуже неприємно для конкурентів, які зіткнуться з набагато складнішими умовами.

Інформація за матеріалами tv4.se