Загострення в Фінській затоці: російська нафтова експансія не сповільнюється

Фінляндія не фіксує зменшення експорту російської нафти через Балтійське море. Водночас ризики зросли, оскільки судна так званого «тіньового флоту» стають дедалі більш зношеними, а судноплавство у вузькій Фінській затоці зазнає збоїв. Надсучасне судно Turva стало відомим у всьому світі як перше, що дісталося до танкера Eagle S — судна, завантаженого російським бензином, яке на Різдво 2024 року пошкодило підводні кабелі, тягнучи якір по дну Фінської затоки.

— Найгірший сценарій — це зіткнення з повністю заповненим фінським пасажирським поромом, — каже капітан Мікко Сімола (Mikko Simola) на борту патрульного судна Turva.

Тепер, приблизно через рік, Turva у навчаннях «грає роль порушника», імітуючи подібний інцидент. Підрозділ спеціального призначення — група елітних бійців — підпливає на малих гумових човнах, після чого швидко й безшумно піднімається на борт, щоб захопити командний місток.

— Вони використовують або надувні човни, або гелікоптер, щоб дістатися до підозрілого судна, — пояснює комодор Мікко Сімола, задоволено спостерігаючи за навчанням.

— Сьогодні, щоправда, для гелікоптера погана погода, — додає він, дивлячись на сірі тумани над Фінською затокою (Finska viken).

У випадку з Eagle S використовували гелікоптер, а відео драматичної операції згодом поширили у ЗМІ. Питання саботажу в цій справі та можливих винуватців нині розглядається в судах.

Інцидент з Eagle S, ймовірно, є найсерйознішим у цьому регіоні з часу повномасштабного вторгнення росії в Україну у 2022 році. Водночас для прикордонних служб Фінляндії та Естонії ситуація вже стала постійно напруженою. Eagle S прибув із російського порту Усть-Луга, який разом із Приморськом і далі наповнює воєнну скарбницю путіна, експортуючи викопне паливо через Фінську затоку та Балтійське море у світ.

— Щотижня проходить від 35 до 50 танкерів, — зазначає Сімола.

Санкційні пакети, зокрема від ЄС, спрямовані проти російського «тіньового флоту», до якого належить і Eagle S, очевидно, не дають бажаного ефекту.

— Ми бачимо, що постійно з’являються «нові» — тобто ще старіші судна, які змінюють власників, із незрозумілим страхуванням та неясним льодовим класом, — зітхає Сімола.

За його словами, з весни 2024 року ситуація ускладнилася ще більше.

— Відтоді ми фіксуємо майже постійні супутникові перешкоди, які впливають на навігацію суден.

На запитання, звідки походять ці перешкоди, він киває у бік російської частини Фінської затоки.

— Ну, фактично зі сходу, з південного сходу.

Через такі збої судна можуть «думати», що перебувають в одному місці, хоча насправді знаходяться зовсім в іншому. Сімола показує карту з прикладом ситуації, коли берегова охорона була змушена зв’язатися з вантажним судном, яке ледь не врізалося в острів.

Акваторію Фінської затоки ділять між собою Фінляндія на півночі, Естонія на півдні та росія на сході. У найвужчому місці між фінськими та естонськими островами лише близько 40 кілометрів. Міжнародні води, якими користується «тіньовий флот», — це фактично вузький коридор посередині, шириною лише кілька морських миль.

Саме тут перетинаються вантажні маршрути, що здебільшого йдуть зі сходу на захід, із поромними лініями між Швецією, Естонією та Фінляндією.

— Найгірший сценарій — це зіткнення повністю заповненого фінського порома з судном, навантаженим нафтою або хімікатами, — наголошує Мікко Сімола.

Він показує світлини можливих наслідків такого сценарію. Фото зроблені в Оманській затоці між Іраном та Аравійським півостровом у червні цього року. На них — гігантські стовпи диму після зіткнення суден Front Eagle та Adalynn, які загорілися після аналогічних супутникових збоїв, що нині фіксуються і в Балтійському морі. Судно Adalynn належало до російського тіньового флоту й відвідувало Фінську затоку ще у 2024 році.

— Тіньовий флот щодня закачує нові гроші у воєнну машину путіна і становить дедалі більшу екологічну загрозу, — заявив прем’єр-міністр Фінляндії Петтері Орпо (Petteri Orpo) під час саміту в Гельсінкі у середині грудня.

— Ми показали, що здатні реагувати, але маємо робити більше. Потрібні нові санкції ЄС, а також тиск через інші країни — адже ці тіньові судна ж десь зареєстровані.

За даними видання Aftonbladet