Шведські пожежні літаки беруть участь у гасінні масштабних лісових пожеж у Португалії

Пожежі продовжують вирувати в південно-західній Європі. У Португалії бере участь шведська група з двома пожежними літаками. – Це щось гігантське. Такого ми ніколи не переживали у Швеції, – каже керівник групи Магнус Ерікссон (Magnus Eriksson). Пожежні літаки готуються до зльоту на базі в португальському Каштелу-Бранку. Два останні в строю – це шведські.

Дим лежить, немов серпанок, над пожежним аеродромом у Каштелу-Бранку в центральній Португалії, коли вранці у п’ятницю піднялися чотири літаки-амфібії. Два з них – шведські й входять до складу рятувальної місії ЄС.

Величезна пожежа, що спалахнула 13 серпня, вирує неподалік від аеропорту – її периметр становить 285 км, а площа – 71 300 гектарів. Та значна частина роботи полягає у швидкому гасінні нових дрібних загорянь, які постійно виникають. У четвер зафіксували 80 таких випадків, і всі, крім одного, були ліквідовані протягом 90 хвилин.

– Але одна пожежа вислизнула, – каже Магнус Ерікссон з Агентства цивільного захисту та надзвичайних ситуацій MSB, який керує шведською групою з семи осіб.

Таким чином, пожежники мають справу з двома активними осередками. Допомоги від погоди мало – ясне небо і +34 градуси, хоча вітер, схоже, стих.

– Тут і далі тримається антициклон. Але в неділю може піти трохи дощу, – пояснює Ерікссон.

У четвер у гасінні брали участь 1 800 пожежників і 615 пожежних машин. Виконали 52 авіарейси.

– Це екстремальні масштаби. Це надзвичайно велике лихо.

Йостейн Еріксен (Jostein Eriksen) – один із шведських пілотів. Він перегнав один із літаків із Болгарії, де вони раніше допомагали. Коли на аеродромі звучить два сигнали тривоги, він має піднятися в повітря за десять хвилин – для порівняння, на його звичайному місці роботи, в аеропорту Скавста, час готовності складає 180 хвилин.

– Це дуже цінний досвід для нас, пілотів зі Швеції, – каже він.

Літаки Fireboss один за одним спускаються до найближчої дамби, де у хмарі бризок наповнюють баки водою, а потім прямують до гірського масиву на північний захід, що став головною зоною уваги у п’ятницю. Ефект видно одразу, коли три тонни води з кожного літака виливаються на полум’я.

– Тоді вогонь майже приборкано, – каже Еріксен. – Але наша головна задача не загасити, а притлумити полум’я, аби пожежникам на землі було легше ліквідувати займання.

Ця робота не без ризику. Треба тримати правильну швидкість і потужність, враховувати висоту та уникати польоту крізь щільний дим.

– Це не як у SAS чи Norwegian, де літаєш з точки А до Б і можеш розслабитися. Тут усе відбувається вручну, потрібно постійно бути напоготові й любити сам процес польоту, – каже він.

За даними видання Sydsvenskan